디젤 연료 여과

개요

운영 비용이 증가하고(예: 연료 사용 비용, 장비 가동 중지 비용) 환경 규제(예: GHG 배출)가 엄격해지면서 인해 광업 업계는 대형 디젤 엔진을 운용하면서 어려움을 겪고 있습니다. 최적의 엔진 성능과 안정성을 확보하려면 디젤 연료의 미립자 및 수분 오염을 허용 가능한(사양) 한계까지 제어해야 합니다.

표준 온보드 연료 필터는 높은 수준의 오염을 처리하도록 설계되지는 않았습니다. 따라서 온보드 필터의 조기 막힘 및 잦은 교체를 방지하려면 전체 연료 공급망에 걸쳐 제어해야 합니다. 광업용 디젤 연료 여과 광업용 디젤 연료 여과 는 현장 전반에 투자되어야 하며 전달 시점부터 보관, 분배 노즐에 이르기까지 첨단 미립자 및 수분 여과 기술로 관리되어야 합니다.

미립자 오염이 디젤 엔진에 미치는 영향

경질의 미립자 오염물질이 원인이 될 수 있는 엔진 연료 주입 시스템 장애는 세가지 유형이 있습니다.

• 구성 요소 마모 및 구성 요소 움직임 차단으로 인한 기계적 장애

• 포핏 밸브 스템 주위의 침전물로 인한 전기적 장애 (일반적으로 분사 솔레노이드 연소)로 움직임이 제한됨

• 주입기 노즐의 막힘 및 주입기 스프레이 패턴 변경으로 인한 성능 장애

디젤 엔진 연료 주입기 시스템

엔진 연료 주입 기술이 발전함에 따라 오염에 대한 민감도도 높아졌습니다. 그렇기 때문에 적절한 방법으로 디젤 연료에서 수분을 제거하는 것이 매우 중요합니다.

전자 제어 유닛 주입기(EUI)

EUI의 주입기 노즐 입구의 직경은 6~7µm입니다. 이러한 입구는 디젤 연료가 고압에서 통과할 때 미립자 오염으로 인해 막히거나 침식이 발생할 수 있습니다. 노즐의 모양이 변경되거나 스프레이 패턴이 변경되어 출력 감소 및 연비 저하의 형태로 엔진 성능에 악영향을 미칠 수 있습니다.

고압 공통 레일 시스템(HPCR)

HPCR 시스템 기술은 전력 및 연료 효율성을 향상시키고 배기가스 배출량을 감소시킵니다. 이러한 결과를 달성하기 위해 HPCR 시스템은 2000bar를 초과하는 압력에서 작동하며 주입기 노즐 입구의 직경은 2~3µm입니다. 디젤 연료는 표준 EUI에서 허용하는 것보다 30배 더 깨끗해야 하고 일반적으로 펌프에서 분사되는 것보다 100배 이상 깨끗해야 합니다. 이러한 cleanliness 수준은 온보드 여과만으로 달성할 수 없으며 보충 벌크 및 충진 여과 지점이 필요합니다.

허용 가능한 연료 cleanliness 수준 정의

디젤 연료 cleanliness는 연료 공급망에 따라 상당히 다를 수 있지만, 한 엔진 제조업체는 ISO 4406에 따라 22/20/17의 cleanliness 수준에서 일반적인 유입 연료 cleanliness를 정의하고 있습니다. EUI 연료 주입 시스템의 경우 장비 OEM은 일반적으로 ISO 4406에 따라 18/16/13의 연료 cleanliness 수준을 요구합니다. 새로운 HPCR 엔진은 ISO 4406에 따라 12/9/6 만큼 낮은 디젤 연료 cleanliness 수준을 요구합니다. 따라서 당사와 같은 디젤 연료 시스템으로 수분을 제거하는데 투자하는 것이 도움이 됩니다.

실제 얼마나 더러운가?

최첨단 디젤 여과 시스템이 정말 필요할까요? 보다 현실적인 관점에서 설명하기 위해 아래 표는 다양한 연료 오염 수준에 대해 하루에 137,000리터의 디젤 연료를 사용하는 대규모 광산 현장에서 1년 동안 펌핑될 정도에 해당하는 오염물질과 용수의 양을 보여줍니다. 

대규모 광산 현장(137,000리터 디젤 연료/1일)에서 1년 동안 펌핑될 정도에 해당하는 오염물과 용수의 양을 보여주는 표