디젤 연료 여과

개요

운영 비용이 증가하고(예: 연료 사용 비용, 장비 가동 중지 비용) 환경 규제(예: GHG 배출)가 엄격해지면서 인해 광업 업계는 대형 디젤 엔진을 운용하면서 어려움을 겪고 있습니다. 최적의 엔진 성능과 안정성을 확보하려면 디젤 연료의 미립자 및 수분 오염을 허용 가능한(사양) 한계까지 제어해야 합니다.

표준 온보드 연료 필터는 높은 수준의 오염을 처리하도록 설계되지는 않았습니다. 따라서 조기 막힘과 온보드 필터의 빈번한 교체를 방지하려면 전체 연료 공급망에서 연료 청정도를 제어해야 합니다. 광산용 디젤 연료 여과 광산용 디젤 연료 여과 현장 전체에 투자해야 하며 배송 지점부터 저장, 분배 노즐에 이르기까지 첨단 미립자 및 정수 여과 기술로 관리해야 합니다.

디젤 엔진에 대한 미립자 오염의 영향

단단한 미립자 오염의 존재로 인해 발생할 수 있는 세 가지 유형의 엔진 연료 분사 시스템 고장이 있습니다.

• 부품 마모 및 부품 이동 차단으로 인한 기계적 고장

• 포핏 밸브 스템 주변의 침전물로 인한 전기적 고장(일반적으로 인젝터 솔레노이드 소손)으로 인해 움직임이 제한됨

• 인젝터 노즐 차단 및 인젝터 스프레이 패턴 변경으로 인한 성능 장애

디젤 엔진 연료 인젝터 시스템

엔진 연료 분사 기술이 발전함에 따라 오염에 대한 민감도도 높아졌습니다. 이것이 바로 디젤 연료에서 올바른 방법으로 물을 제거하는 것이 매우 중요한 이유입니다.

전자 제어 장치 인젝터(EUI)

EUI의 인젝터 노즐 개구부는 직경이 6-7 µm입니다. 이러한 구멍은 디젤 연료가 고압에서 통과할 때 미립자 오염으로 인해 막히거나 침식될 수 있습니다. 노즐 모양이 변경되거나 스프레이 패턴이 변경되어 출력 감소 및 연비 저하의 형태로 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

고압 커먼 레일 시스템(HPCR)

HPCR 시스템 기술은 향상된 출력 및 연료 효율성과 낮은 배기 가스 배출을 제공합니다. 이러한 결과를 달성하기 위해 HPCR 시스템은 2000bar를 초과하는 압력에서 작동하고 2-3μm 직경 범위의 인젝터 노즐 구멍이 있습니다. 이를 위해서는 표준 EUI에 대해 허용되는 것보다 30배 더 깨끗한 디젤 연료가 필요하고 일반적으로 펌프에서 분배되는 것보다 100배 이상 더 깨끗한 디젤 연료가 필요합니다. 온보드 여과만으로는 이러한 수준의 청정도를 달성할 수 없습니다. 추가 벌크 및 충전 포인트 여과가 필요합니다.

허용 가능한 연료 청정도 수준 정의

디젤 연료 청정도는 연료 공급망에 따라 크게 다를 수 있지만 한 엔진 제조업체는 일반적으로 유입되는 연료 청정도를 청정도 수준으로 정의합니다. 22/20/17 ISO 4406에 따라 EUI 연료 분사 시스템의 경우 장비 OEM은 일반적으로 다음과 같은 연료 청정도 수준을 요구합니다. 18/16/13 ISO 4406에 따라 새로운 HPCR 엔진은 다음과 같은 낮은 디젤 연료 청정도를 요구합니다. 12/9/6 ISO 4406에 따라 따라서 우리와 같은 디젤 연료 시스템에서 수분 제거에 투자하는 것이 도움이 됩니다.

정말 얼마나 더러운가?

최첨단 디젤 여과 시스템이 정말로 필요하십니까? 이를 보다 실용적인 관점에서 설명하기 위해 아래 표는 다양한 연료 오염 수준에 대해 137,000리터의 디젤 연료/일을 사용하는 대규모 광산 현장에서 1년 동안 펌핑되는 등가 오염 물질 질량 및 물의 양을 보여줍니다. 

대규모 광산 현장(137,000리터 디젤 연료/일)에 대해 1년 동안 펌핑되는 등가 오염 질량 및 물의 양을 보여주는 표